Но прежде, чем идти в музей изучать историю депо, давайте сначала посмотрим, что же это за депо такое.
Промышленного вида здание напротив перрона — это вагонное депо. А локомотивное депо находится немного севернее. Вот оно.
Цеха — настоящий рай для любителя индустриальных тем.
На улице тоже суровая обстановка.
Мимо проехал рельсовый автобус.
Железнодорожная мойка.
Погрузка железяк с помощью электромагнитного крана.
Опилки выдаются с 9 до 10.
Дом отдыха локомотивных бригад. Здесь находятся раздевалки, медпункт, спортзал и т. д.
Столовая.
Музей надежно спрятан от чужих глаз.
Но от нас не спрячешься.
Чтобы место зря не пропадало, даже дверь превратили в экспонат.
Стенд, посвященный ранней истории депо.
В 1870-х годах в связи с развитием промышленности на юге Украины началось строительство Лозово-Севастопольской железной дороги, проходящей в том числе через Мелитополь. Решение о строительстве конно-железной дороги было принято Мелитопольским земством еще в 1867 г., но работы на мелитопольском участке начались только в 1872 г. Сохранился доклад земской управы о конно-железной дороге за 1868 г.
В 1873 г. было начато и в ноябре 1874 г. закончено строительство мелитопольского паровозного депо. Это были отдельные мастерские с керосиновым освещением и без вентиляции. Здесь обслуживались паровозы, которые развивали скорость в 30-40 км/час и водили поезда весом 460 тонн. Рабочий день длился 12-14 часов. Зарплата была 12-14 рублей в месяц. Для сравнения: начальник дороги получал 1500 рублей в месяц.
Схема первых участков Приднепровской железной дороги. 1873 г.
Дело «об устройстве Лозово-Севастопольской железной дороги». 1874 г.
Вот такие паровозы когда-то причаливали к мелитопольскому перрону.
Рабочие и служащие столярной мастерской депо. Мелитополь, 1907 г.
Группа рабочих паровозного депо. Мелитополь, 1912 г.
Удостоверение на право управления паровозом. Выдано 5 мая 1914 г.
Справа — участник войны 1914 года машинист П. Е. Чернец.
В это время в Мелитополе активизировалось большевистское подполье. На фотографии — участник подпольной партийной организации станции Мелитополь П. М. Коровин.
В 1918 году, в период немецко-австрийской оккупации, железнодорожники Мелитополя под предводительсвом работника депо Ампилогова прекратили работу и ушли в Бердянское лесничество.
Группа мелитопольцев, повешенных за отказ от службы в корпусе генерала Тилло: бывший помощник машиниста паровоза В. А. Толмачев, Загуменный, Деркач и Литвинов. 1919 г.
Заурядные железнодорожные атрибуты с течением времени превратились в музейные раритеты.
Свидетельство кочегара 2-го разряда. 1927 г.
Грамота о присуждении звания Героя Труда. 1928 г.
Грамота ударнику. Выдана 1934 г.
Детская железная дорога. Здание вагона и депо. 1939 г.
Дворец железнодорожников.
Стенд, посвященный Великой Отечественной войне.
Тысячи трагедий слились в малоинтересную статистику: воевали, освобождали, награждались посмертно...
Военные артефакты.
Бутылка «Южной Баварии» Мелитопольского пивзавода тоже поучаствовала в боевых действиях.
В 1943 г. решением Государственного Комитета Обороны была сформирована колонна паровозов особого резерва, которая перемещалась по Советскому Союзу, Монголии и Китаю в зависимости от ситуации на фронте. Были в той колонне и мелитопольцы.
Железнодорожный вокзал после освобождения Мелитополя. Октябрь 1943 г.
Паровозное депо, разрушенное немцами при отступлении. 1943 г.
Взорванная немецкими войсками городская электростанция. На фотографии видно, что к электростанции были подведены железнодорожные пути.
Капсулы с землей из всех городов-героев. Собрано местным железнодорожником-велосипедистом.
Благодарность участнику парада Победы 24 июня 1945 г.
Так выглядело здание цеха эксплуатации после войны.
Удостоверение «За доблестный и самоотверженный труд в период Великой Отечественной войны». Выдано 26 октября 1946 г.
Благодарность военному железнодорожнику. «Вы откомандировываетесь из спецформирования к месту прежней работы». 1947 г.
Сразу после окончания войны наряду с ремонтом старого депо началось строительство нового, которое было сдано в эксплуатацию в декабре 1948 г.
Паровоз СУ 203-16 участвовал в перевозке правительственных поездов. Бригада слева направо: кочегар А. С. Волков, помощник машиниста П. П. Вакуленко, машинист В. А. Рябой. 1949 г.
Праздничная демонстрация. 1949 г.
В послевоенные годы началась реконструкция и расширение старых цехов, а также строительство новых.
Панорама территории депо.
Передовая бригада паровозного депо Мелитополь (слева направо): машинист С. Пронский, помощник машиниста Г. Порохня и кочегар П. Батраченко.
В 1955-1957 гг. в депо работали паровозы серии П-36.
Пассажирский паровоз П-36. 1955 г.
Основатели городошного спорта в паровозном депо Мелитополь (городки — народная русская игра, в которой метаются палки в фигуры, собранные из других палок). 1956 г.
И. М. Николаенко, вносивший большой вклад по уходу за парком.
Почетная грамота за долголетнюю и безупречную службу на железнодорожном транспорте. 1956 г.
В 1962 году в депо поступили первые тепловозы. Это преобразило техническую вооруженность. Все локомотивные бригады переквалифицировались с паровозной тяги на тепловозную.
Локомотивное депо. Примерно 1960-е годы.
Удостоверение бывшего партизана. «Гражданин имеет право пользоваться всеми льготами, предусмотренными для быших партизан». Выдано примерно в 1964 г.
В 1967 г. была введена в эксплуатацию обмывочная площадка для локомотивов с насосной установкой, что значительно облегчило ручной труд обтирщиц.
Грамота за высокие показатели в социалистическом соревновании. 1968 г.
Выпуск помощников машинистов электровозов ГПТУ-12. 1968-1970 гг.
В 1971 году решением из Москвы мелитопольское локомотивное депо установило дружественные интернациональные связи с коллегами из другой социалистической страны — локомотивным депо Маломержице (г. Брно, Чехословакия). Дружба заключалась в обмене локомотивными бригадами по пять человек, отправлении писем с телеграммами и советской пропаганде. Международным связям посвящен отдельный стенд.
Так выглядел цех профилактического осмотра электровозов до 1973 г.
Приглашение на торжественное собрание, посаященное 100-летию локомотивного депо. 1974 г.
Реконструированный цех профилактического осмотра электровозов. 1975 г.
Открытие памятника погибшим воинам-железнодорожникам. 1975 г.
Здесь проходила церемония посвящения молодых работников в рабочий класс.
Осмотр электровоза на станционных путях. Судя по пейзажам, действие происходит на южном парке возле элеватора.
«Молния! В честь открытия XXV съезда КПСС 24 февраля 1976 г. машинисты проведут поезда на сэкономленных топливно-энергетических ресурсах. Берите пример!»
Совдеповский креатив. «Дорогой Александр Николаевич! Будьте достойны Его величества рабочего класса!» 1979 г.
В 1980 г. начали применять стационарную рекуперативную установку, которая позволила использовать энергию от реостатных испытаний тепловозов для нужд депо.
Все это происходило на фоне бессмысленной и беспощадной войны в Афганистане. «Уважаемый(ая), с прискорбием извещаю...»
Участники восстановления паровоза, который 23 октября 1984 года был установлен на привокзальной площади.
Установка для производства реостатных испытаний с шумопоглощающим устройством. 1986 г.
В 1989 году имена двух воинов-афганцев были увековечены в названиях тепловозов: в ноябре — А. Н. Калабухова, в декабре — В. И. Феденко.
Молодым — дорога, старикам — почет.
В начале 1990-х началась компьютеризация депо. На фото: обработка маршрутов с помощью ПЭВМ (персональных ЭВМ). 1992 г.
Почетный железнодорожник Ф. Н. Макаренко за пультом. 1996 г.
Памятные значки, посвященные 100-летию Приднепровской железной дороги и 70-летию освобождения Мелитополя.
В музее хранятся потрясные макеты локомотивов.
Паровоз.
И даже бронепоезд есть.
Картина художника Андреева. 2000 г.
Память об истории депо хранится не только в музее. Вот, например, памятник работникам Мелитопольского депо, погибшим в годы Великой Отечественной войны.
«На этом месте в 1918 году были расстреляны красногвардейцы».
«125 лет Мелитопольскому локомотивному депо».
Мемориальная доска «лучшему руководителю Мелитопольского локомотивного депо» Анатолию Федоровичу Головину.
Стенд с лучшими наставниками.
Закончим нашу экскурсию в курилке.
