Лазарь Моисеевич Каганович, 1955 год. Член президиума ЦК КПСС, первый заместитель Председателя Совета Министров СССР. Его имя носил городской парк до 50-х г. и довоенная детская железная дорога
В 1935 году в городском парке началось строительство детской железной дороги. По инициативе секретаря горкома компартии Митрофанова, секретаря горкома комсомола Д. Т. Минько, руководителей организаций и предприятий, активистов города А. М. Лойко, В. Н. Позднякова, П. Д. Новикова, С. И. Бензик, В. Н. Краславского постоянно проводились субботники. Источники финансирования работ были самые разные. Деньги шли от сверхплановых работ, экономии материалов, сборов от концертов художественной самодеятельности и госторговли. Но самое главное, без чего нельзя было обойтись, — это шпалы, рельсы, другие материалы, которые бесплатно выделяли железнодорожники. Наконец, были построены две станции: «Пионерская» (школа № 10) и станция П. Морозова (находилась в южной части нынешнего стадиона). Затем было сооружено паровозное и вагонное депо, слесарные мастерские. Располагались они там, где сейчас находится улица Шмидта. Улицы Шмидта не было, а за депо начиналась территория садстанции.
Воспоминания Риты Ивановны Кель, которой в тридцатые годы работала в парке на детской железнодорожной дороге:
Во время строительства детской железной дороги была организована большая работа по учебе будущих юных железнодорожников.
Постоянно работали курсы машинистов, ремонтников, проводников, кассиров, дежурных по станции, связистов.
Рита сначала училась на помощника машиниста, затем освоила специальность машиниста на паровозе. Но во время движения поезда инструктор всегда присутствовал рядом. Практику юные железнодорожники проходили на Сталинской железной дороге (ныне Приднепровской).
Кроме этого, в городском парке были организованы новые кружки художественной самодеятельности, работа которых планировалась при детской железной дороге. Лучшие ученики школ г. Мелитополя зачислялись в юные железнодорожники детской железной дороги.
И вот волнующее событие. Его хорошо помнит Борис Лукич Шахно:
Паровоз, специально сконструированный для детской железной дороги, прибыл в г. Мелитополь. Привезли его по железной дороге к заводу (ныне компрессорный). А дальше на специально сконструированных деревянных салазках по ул. Пахомовой (ныне Кирова) доставили к станции детской железной дороги. Затем по такой же схеме прибыли 6 вагончиков, также специально сконструированные для детей.
Вспоминает Мячин Станислав Петрович:
Многие работы по строительству детской железной дороги были уже закончены к лету 1936 года, однако до пуска в эксплуатацию было еще далеко. Необходимо было опробовать и подготовить подвижной состав, паровозик, вагончики, пути, стрелочное хозяйство, и самое главное — обучить обслуживающий персонал.
Работа велась быстрыми темпами. Мелитопольские железнодорожники оказывали шефскую помощь при обучении юных железнодорожников, на строительстве объектов. Так, станция им. П. Морозова сооружалась молодыми рабочими дизельного завода в выходные дни и после работы.
Руководство всеми работами осуществлял начальник Сталинской железной дороги Леонид Иванович Гринюк.
Руководителем детской железной дороги г. Мелитополя был Иван Григорьевич Марушенко. От учащихся работу детской железной дороги возглавлял Василий Суховей.
В напряженной работе прошла весна 1937 года. Шла подготовка к торжественному открытию детской железной дороги.
Вот, что рассказывает Станислав Петрович Мячин:
«Я никогда не забуду теплый майский день 2 мая 1937 года. Учился я тогда в школе № 7. В тот день я пришел в школу, как обычно, но уже во дворе школы заметил какое-то особое оживление. Поднявшись на 3 этаж и войдя в класс, я увидел своего классного руководителя Зою Васильевну Крайнюю в окружении учеников. Когда все собрались, Зоя Васильевна торжественно объявила, что в наш город приехал Лазарь Моисеевич Каганович и нашему передовому классу поручено встретить его у ворот городского парка, а также приехавших на открытие стахановца-железнодорожника П. Ф. Кривоноса, киноартиста Н. Крючкова, композитора Д. Я. Покрасса.
Мы спустились вниз. Во дворе уже шло построение колонны школы с горнистами, барабанщиками.
Было вынесено Красное Знамя.
Директор, завуч, преподаватели, старшие пионервожатые стояли во главе колонны. Прозвучала команда, и под звуки горнов и барабанов мы двинулись к городскому парку. У входа в парк нас построили так, что образовался живой коридор. В руках у нас были цветы. Я оказался в первом ряду. Спустя некоторое время мы увидели торжественный кортеж, состоящий из открытого лимузина черного цвета в окружении конной милиции. На голове у всадников были белые шлемы, белые гимнастерки, крест-накрест перетянуты черными портупеями, черные галифе заправлены в сапоги.
Подъехав к нам, кортеж остановился. Из машины вышел Лазарь Моисеевич Каганович — красивый, статный, высокого роста, с гладко зачесанными назад волосами. Одет он был в защитного цвета гимнастерку и черное галифе, начищенные до яркого блеска сапоги.
Он улыбался всем нам, поприветствовал присутствующих. К нему подбежала молодая девушка и повязала на шею красный галстук.
Лазарь Моисеевич поцеловал ее в щеку. Мы с замиранием сердца следили за происходящим.
Лазарь Моисеевич подошел к воротам парка, которые были украшены гирляндами из хвои и цветов. Вход в парк преграждала красная ленточка. На тарелочке Лазарю Моисеевичу были поданы ножницы. Взяв ножницы, Лазарь Моисеевич аккуратно перерезал ленту. Заиграл духовой оркестр. В окружении гостей и руководства города он вошел в ворота парка, и все направились по центральной аллее к станции П. Морозова. К перрону был подан состав. И тут вдруг в исполнении большого хора детской железной дороги звонко зазвучала песня «Пионерский паровоз», специально написанная к этому дню учеником десятого класса школы № 1 Леонидом Шермейстером:
От зари до зари,
Догоняя ветры,
Мчат составы под шумы колес.
Под зеленую шаль
В бесконечную даль
Их ведет боевой паровоз.
ПРИПЕВ:
Без поломки, без задержки
Сквозь метали и мороз
Пронесется с песней пионерской
Паровоз.
Вот зеленый флажок
Значит путь наш, дружок,
От аварий проверен и чист,
Значит наш паровоз,
Сквозь пургу и мороз
Проведет пионер-машинист.
Знает каждый из нас,
Что железный нарком
И герой-машинист Кривонос
Нас учили вести
Без поломки в пути
По маршрутам любым паровоз.
Если грянет война
И прикажет страна
От врагов защитить СССР,
Ощетинившись в сталь
На границу состав
Поведет паровоз «Пионер»
Затем Каганович Л. М. вместе с приехавшими гостями, руководителями города Романовым, Бондаренко, В. К. Филипповским, гл. редактором газеты «Радянський степ» Калиновским и лучшими пионерами школ, в числе которых был и я, совершили поездку по железной дороге вокруг парка. Помню, как Лазарь Моисеевич пришел в восторг, шутил, смеялся, радовался со всеми. Помню, как он непринужденно общался с людьми, задавал вопросы.
В то время Лазарь Моисеевич занимал очень высокий государственный пост — Наркома путей сообщения СССР.
На праздник приехали гости с двух детских железных дорог городов Тбилиси и Днепропетровска. Несколько десятков тысяч жителей г. Мелитополя присутствовали в этот день на празднике. Малая Кагановическая (так она была названа в честь народного комиссара путей сообщения) проходила по периметру парка и была протяженностью в 3,5 км. Она была школой трудолюбия, воспитания детей в духе самых высоких моральных качеств, кузницей кадров будущих железнодорожников.
Взволнованные этим чудесным подарком, дети написали письмо украинскому старосте Григорию Ивановичу Петровскому.
Мы, дети Мелитопольщины, на всю свою жизнь запомним этот радостный, солнечный день, когда партия и правительство вручили нам этот чудесный подарок. С большой теплотой, с глубокой нежностью мы будем вспоминать незабываемые минуты нашего счастливого детства. В этот день в парке на празднике открытия детской железной дороги присутствовали десять тысяч детей.
Сколько было счастливого смеха, радости, веселья!
Мы благодарны партии Ленина, Советскому правительству за нашу счастливую, прекрасную жизнь, за то, что нам даны все условия для развития наших способностей.
Это письмо мелитопольских детей Г. И. Петровский приводит в своей брошюре «Как живет украинский народ», которая была издана в 1940 г.
«Нужны ли более яркие и более обоснованные факты, — говорит Григорий Иванович, — для иллюстрации жизни счастливых детей нашей счастливой страны.»
Дети очень любили свою железную дорогу. Они учились и жили большой дружной семьей, приобщаясь к труду. Многие ребята мечтали после окончания средней школы учиться в высшем учебном заведении железнодорожного транспорта. И мечты многих ребят осуществились.
Бывший юный железнодорожник Илюша Дьяченко в довоенные годы работал техником станции «Запорожье», Володя Гуревич поступил в Московский транспортный техникум.
Ваня Хрипченко, Надя Юрчук, Яша Коган, Коля Дьяков и многие другие поступили в учебные заведения железнодорожного транспорта.
Рита Ивановна Кель — бывший машинист детской железной дороги в 50-е годы после института была направлена на работу на остров Сахалин. Какая же была неожиданная радость, когда в Южно-Сахалинске она встретилась с бывшим юным железнодорожником Александром Хайновским. В то время он был уже начальником железной дороги Южно-Сахалинска.
В своем письме к Р. И. Кель А. Хайновский пишет о том, что в 50-е годы в Южно-Сахалинске была создана своя детская железная дорога при его непосредственном участии.
В его жизни было очень много дорог, но... «навсегда благословенна в моем сердце детская железная дорога им. Кагановича, с которой начался мой старт в большую жизнь»!
Старожилы г. Мелитополя Сивова Ольга Мефодиевна, бывшая юная железнодорожница, кондуктор и дежурная по станции Макарова (Шишова) Мария Михайловна хорошо помнят детскую железную дорогу. Их воспоминания дополняет ныне пенсионер, учительница биологии СШ № 10 Ксения Яковлевна Ленская:
Романтично звучал сигнал паровозика и начиналось это чудо: увлекательное путешествие по стране детства, куда увозил нас пионерский состав.
Особенно красиво было летом, среди изумрудной зелени парка с мелькающими в просветах яркими красочными клумбами, парковыми постройками.
Мы въезжали в зеленый тоннель, ведь по обеим сторонам железнодорожного полотна росли большие деревья, которые сплетались кронами.
Вспоминает жительница города Нина Федоровна Рязанова, более двух лет проработавшая кондуктором на детской железной дороге:
«Хорошо помню билетные кассы на станции «Пионерская», большой зал на втором этаже здания. Дети постарше выполняли более ответственную работу — были машинистами, помощниками машиниста, дежурными по станции. Много детей посещало детскую железную дорогу в выходные дни. Родители сажали детей в вагончики, а сами дожидались их на одной из станций. Парк был обнесен высоким забором. Ограда была кованая. На летней эстраде выступал морской духовой оркестр. Фонтан с лягушками был небольшим, вокруг него — цветочная клумба. Территория вокруг фонтана посыпалась ракушкой.
Было весело, радостно нам, детям.
Суховей Клавдия Федоровна, в 30-е годы будучи школьницей, работала машинистом на детской железной дороге. Воспоминания об этом времени — одно из самых дорогих и светлых в ее жизни. Вот, что вспоминает Клавдия Федоровна, ныне жительница г. Краснодара:
Детская железная дорога им. Л. М. Кагановича в г. Мелитополе была построена в 1937 году. Как и на большой железной дороге, функционировали службы: движения, вагонная, паровозная, связи, путевая. Всеми службами руководили инструктора-выпускники Днепропетровского железнодорожного института. Машинист был опытным, спокойным и знающим человеком. Он-то и посвящал юных железнодорожников в тайны своей профессии. Машинистов-девочек было в то время немного: Наташа Руженцева была первой, затем — Белла Левина и я, Клава Суховей. В выходные дни мы проходили техучебу. У каждого были свои обязанности. Путейцы проверяли, все ли в порядке на линии, связисты объявляли отправление поезда и прибытие, кондукторы следили за порядком в вагонах. Для детей работал лекционный зал, где показывали фильмы. Массовик организовывал викторины, игры, танцы. Дети очень любили свою библиотеку. Несколько ребят в 1940 году поступили в Днепропетровский институт железнодорожного транспорта. Все было слажено, дружно, интересно.
Участвовала в работе детской железной дороги наша землячка Костова Мария Михайловна (до 1941 года). Тогда еще юная Мария Радилова вместе с другими школьниками работали на строительстве парковой магистрали. Сначала Маша была кондуктором, затем помощником машиниста и дежурной по станции. Много интересных фактов и больших событий навсегда остались в памяти юной железнодорожницы. Хорошо запомнился ей приезд Л. М. Кагановича, система обучения ребят на практике специалистами-железнодорожниками.
Дежурные по станции учили детей как обращаться с пассажирами, как вести себя в сложных ситуациях и пр.
Маша была примерным членом кружка юных натуралистов. Участок, где выращивали овощи, располагался в районе улицы Шмидта по направлению к садстанции. В числе других кружковцев Мария получила путевку на ВДНХ, но война помешала осуществиться этой поездке.
Так получилось, что в настоящее время Костова Мария Михайловна живет недалеко от городского парка. В послевоенные годы и до выхода на пенсию она работала на заводе им. 23 октября. Ветеран труда, мать-героиня, она вырастила пятерых детей. Мария Михайловна имеет награды: «Медаль материнства», «Ветеран труда», «За доблестный труд в ВОВ 1941-1945 гг.», «Защитник Отчизны» и др. Уважают ее друзья, соседи и просто знакомые люди. Ведь несколько десятков лет Мария Михайловна является главой квартального комитета, отдавая тепло своего сердца людям.
Как же функционировала детская железная дорога? Рейс длился 20 минут. Между рейсами был небольшой перерыв. В будние дни работали с 5 до 8 вечера, в выходные с 9 утра до 20 часов вечера. Стоимость билетика составляла 25 копеек. Дети до 6 лет имели право бесплатного проезда.
Детская железная дорога имела: паровозное депо, паровоз, работающий на угле, ремонтные мастерские, состав из шести вагончиков, две станции: им. Павлика Морозова и «Пионерская». На этих станциях висело расписание движения. Четко работали службы: движения, паровозная, вагонная, дистанция пути, связи. Каждая служба имела своего начальника и была хорошо оборудована.
Так, в службе связи вначале было всего 9 связистов, несколько телефонных аппаратов и патефон. Через два года в службе связи было уже сто связистов. Юные связисты из бывшей в употреблении аппаратуры построили две телефонные и две телеграфные станции. За два года работы паровоз с шестью вагончиками пробежал 7 тыс. 639 км. Была составлена необходимая техническая документация. Строго соблюдалась Инструкция движения поездов и Правила технической эксплуатации. С 1937 года по 1939 год на детской железной дороге не было ни одной аварии.
Детская железная дорога функционировала круглый год. Управление дороги находилось на станции «Пионерская». Там же работал совет во главе с председателем, который решал проблемы, руководил кадрами, поддерживал связь с другими железными дорогами.
Начальником паровозной службы был Вася Васютин. В предвоенные годы при детской железной дороге трудилось около 350 юных железнодорожников — лучших учеников школ нашего города. Для них была пошита специальная форменная одежда, которая была приобретена за счет средств родителей. Форма была как летняя, так и зимняя, из полотна темно-синего и белого цветов.
Так, вагонная служба имела на петлицах «птичёк», служба движения «чаек».
Интересно было наблюдать (по воспоминаниям С. П. Мячина), когда подходил к станции состав. На перрон выходил дежурный в форменной одежде с флажком. Осуществлялась посадка пассажиров, вагоновожатые проверяли билетики. Когда все рассаживались по местам, дежурный подходил к висевшему на перроне колоколу и ударял по нему. Три удара означало «приготовиться», два удара — паровоз отпустил тормоза, один — «отход состава». Машинист давал гудок, оповещая тем самым о начале движения состава.
Малая Кагановическая детская железная дорога была точной, уменьшенной копией большой железной дороги. Помню прекрасный фруктовый сад при станции Павлика Морозова. Там же располагалось и депо. Мы, мальчишки, с замиранием сердца наблюдали за движением состава и гордились тем, что детская железная дорога была построена в рекордно короткий срок — всего за 1,5 года (об этом тогда очень много говорили и писали).
С большим интересом дети занимались в различных кружках при детской железной дороге: домровом, оборонном, радиокружке, кружке морзистов, натуралистов, связистов, художественного творчества.
Далеко за пределами г. Мелитополя был известен ансамбль песни и пляски юных железнодорожников, которым руководили композиторы-братья Покрасс.
Проводились интересные беседы, встречи с замечательными людьми. В музее парка бережно хранятся фотографии встреч юных железнодорожников с артистом Н. Крючковым, шахтером-стахановцем И. Кривонос.
Радостным событием для юных железнодорожников был каждый выпуск газеты «Питомцы Кагановича». Газетой юных железнодорожников Малой Сталинской в г. Днепропетровске и Малой Кагановической железной дороги в г. Мелитополе руководил орган Политотдела Сталинской железной дороги. В городском краеведческом музее сохранилось несколько номеров этой газеты. В левом углу газеты — идущий паровоз с вагончиками, а чуть выше надпись: «Пролетарии всех стран соединяйтесь! К борьбе за дело Ленина-Сталина будь готов!». В газете помещались снимки, подробно освещались все дела юных железнодорожников и события по родной стране и за рубежом. Вот перед нами газета «Питомцы Кагановича» от 22 декабря 1938 года № 93 (143). Читаешь и оживают строки. В этих заметках и статьях — дыхание далеких тридцатых годов.
Газета «Питомцы Кагановича»
Статья «Растите смелыми, сильными»:
Юный железнодорожник Малой Кагановической председатель пионерского отряда седьмого класса 9 школы Вася Васютин написал письмо Герою Советского Союза славной летчице Полине Осипенко.
В письме Вася от имени ребят своего отряда поздравляет летчицу Осипенко и весь экипаж самолета «Родина» с завершением героического перелета. Ребята обратились с просьбой к летчице — разрешить назвать их отряд ее именем.
Вот что сообщают газеты:
На днях Вася Васютин получил письмо с Кавказа, где отдыхает Герой Советского Союза Полина Осипенко. В письме она пишет:
«Дорогие ребята!
Получила ваше письмо после долгих его блужданий. Благодарю за ваше письмо.
Вы пишите, что хотите назвать свой отряд моим именем. Пожалуйста, только одно условие: вы должны учиться на „отлично“, чтобы я могла гордиться вашим отрядом, который является передовым в учебе.
Сейчас я отдыхаю в нашей замечательной здравнице — курорте Сочи. Получаю много писем от ребят. Все они учатся хорошо и отлично. Многие из ребят хотят, когда вырастут, стать летчиками. Другие ребята рапортуют о том, что они бережно обращаются с социалистической собственностью.
Как-то я писала в пионерской газете к ребятам обращение. Ребята, кроме отличной учебы от вас требуется еще и бережное отношение к партам, портретам, столам, стульям и т. д.
На такую статью меня натолкнуло вот что: когда я побывала в своем родном селе Новоспасовке и зашла в школу, я увидела, что ребята не ценят государственных средств и заботы своих родителей. Для ребят выстроили замечательную среднюю школу. Осматривая классы, я увидела, что парты порезаны ножом, облиты чернилами, стены исписаны.
Я заострила на этом внимание ребят и требовала от них бережного отношения к имуществу, чтобы ребята следили друг за другом, чтобы никто не смел этого делать.
Ребята мне пообещали, что больше этого они делать не будут.
Желаю вам отличной учебы. Растите смелыми, сильными.
Привет всем ученикам, учителям и учительницам вашей школы.
Герой Советского Союза Полина Осипенко.
10.12.38 г.»
Статья «Радио слушают все ученики»:
В начале учебного года по инициативе комсомольской организации был организован радиокружок. Мы тогда дали обязательство радиофицировать силами кружковцев-комсомольцев и пионеров нашу школу.
Теперь с законной гордостью мы рапортуем: «Обязательство, данное перед всеми учениками нашей школы, мы выполнили по-комсомольски, по-пионерски.»
Установили репродуктор в зале, кабинетах. Приемник же установлен в нашем радиокабинете. Радио слушают теперь все ученики первой железнодорожной школы на переменках, свободное от учебы время. Слушаем радиопередачи из Москвы, Киева, Днепропетровска. Коллективно слушаем музыкальные концерты, беседы на политические темы, лекции о международном положении и др., которые транслируются через радиосетку.
Над чем мы работаем в настоящее время? Сейчас кружковцы изучают радиотехминимум. Лекторами являются сами ученики — члены кружка. Они под руководством учителя физики тов. О. Г. Тригубовой готовят доклады. Потом эти доклады обсуждают все ребята. Одновременно работаем над изготовлением любительских радиоприемников.
Валентин Кругленко, ученик 10 класса, зам. секретаря комитета комсомола.
Статья «Домровый кружок»:
Недавно в первой железнодорожной школе организовался домровый кружок. Занятия этого кружка посещают тринадцать учеников 8-10 классов.
Работой домрового кружка руководит ученик 10 класса, отличник учебы, комсомолец Валентин Кругленко.
Все ребята умеют самостоятельно играть, но только по слуху, ибо не умеют читать ноты.
Поэтому первые занятия кружка посвящаются изучению нотной грамоты.
На вечере, посвященном XXI годовщине Красной Армии и Военно-Морского Флота, кружковцы покажут свои первые достижения.
Они приготовят ряд песен профессора-орденоносца Александрова на красноармейскую тематику, песни о Ворошилове и вожде народов, организаторе всех побед Красной Армии и Военно-Морского Флота товарище Сталине, а также музыкальные отрывки из оперы «Поднятая целина» И. Дзержинского.
Я. Каменецкий.
Статья «Сбор отряда им. Ворошилова»:
В седьмом классе «Б» 7-й средней школы на днях состоялся сбор отряда, посвященный маршалу Советского Союза Климентию Ефремовичу Ворошилову, имя которого носит отряд.
В праздничных костюмах, с красными галстуками пионеры пришли на сбор. Вожатая отряда коротко рассказала красочную биографию товарища Ворошилова.
После доклада была показана самодеятельность. Ребята пели песни, читали декламации о жизни и боевых делах Клима Ворошилова.
Сбор прошел очень весело и содержательно.
Сейчас пионеры нашего отряда готовятся к сбору, посвященному жизни и деятельности великого вождя народов Иосифа Виссарионовича Сталина.
Таня Островская, электромеханик Малой Кагановической ж/д.
Статья «Выполним все пункты договора»:
В прошлом соревновании многие наши ребята мало уделяли внимания этому важному вопросу. Теперь мы, конечно, этих ошибок повторять не будем.
Мы включились в соревнование имени нашего любимого наркома Лазаря Моисеевича Кагановича. В этом соревновании наша дорога должна выйти и выйдет на первое место.
Моя бригада приложит все силы к тому, чтобы все пункты социалистического договора в соревновании двух дорог были выполнены.
Кора Смоленская.
Статья «Вторая серия кинокартины «Петр I»:
9 декабря в орденоносной студии «Ленфильм» закончились съемки второй серии кинофильма «Петр I». В начале января 1939 года фильм выйдет на экраны.
Газета выпускалась с фотографиями. Одна из них: «Библиотекарь Малой Кагановической тов. Коваленко К. И. выдает новые книги».
Интересен снимок с надписью:
При депо Мелитополь организован музыкальный ансамбль. В нем принимают участие 35 человек — машинисты, помощники машинистов и конторский персонал. Руководит ансамблем лучший машинист депо тов. Магдаченко. Недавно этот ансамбль был в гостях у юных железнодорожников Малой Кагановической. Они с удовольствием прослушали песни профессора-орденоносца Александрова, народные песни.
Ансамбль песни и пляски железнодорожников. Справа — руководитель М. Блейз (1937-1940 гг.)
Газета «Питомцы Кагановича» от 11 мая 1940 года № 49 вышла с призывом: «Завоевать право участия во Всесоюзной сельскохозяйственной выставке».
Статья «Творческая работа юннатов»:
Весна. Это вторая радостная весна для юных натуралистов Малой Кагановической. В прошлом году они впервые в запущенном, необработанном саду организовали свои опытные участки. 12 юных железнодорожников — в основном юннаты городских школ — начали честно и энергично работать. Заросшая сорняками и кустарниками земля с трудом поддавалась малолетним опытникам. Но настойчивость и уверенность в достижении цели решили успех. Ребята посеяли разные, наскоро собранные, культуры, заботливо присматривали за участками и получили неплохой урожай.
В этом году юный натуралисты работают значительно лучше и дружней. В кружке уже не 12, а 30 человек. Посевные семена заготовлены заранее, почва обработана, внесены удобрения, да и теоретические знания ребят намного повысились. На протяжении всей зимы юннаты сами и с руководителем кружка тов. Коваленко изучали новые способы прививки, агротехнику, читали труды товарищей Цицина, Лысенко и других великих ученых. Цель у каждого теперь более конкретная. Один хочет получить высокий урожай пшеницы, другой решил вырастить трехпудовую тыкву и т. д. Взятые обязательства выполняются настойчиво. Доказательством этого является хотя бы тот факт, что 13 юных натуралистов утверждены кандидатами на Всесоюзную сельскохозяйственную выставку в 1940 году.
Кружок не дублирует программу средней школы, не оторван от жизни сегодняшнего дня, а наоборот руководствуется передовыми достижениями сельскохозяйственной науки, имеет тесную связь с областной ДТС, центральной агробиологической станцией (г. Киев), с многими научными работниками города и страны.
Статья «Мы — юннаты-новаторы»:
В газете «Питомцы Кагановича» от 6 февраля сего года в статье «По методу И. Н. Исиша» я рассказал об одном очень важном в сельском хозяйстве явлении. Оно заключается в том, что семена растений не всегда начинают прорастать в присутствии воздуха, тепла и влаги. Например, созревшие внутри арбуза семена никогда там не начинают развиваться дальше, хотя внутри арбуза достаточно влаги, воздуха и тепла.
Существо теории Исиша сводится к тому, что имеются защитные вещества, при помощи которых мы можем регулировать развитие растений — то ускоряя, то замедляя их рост.
По методу Исиша мы создали у себя опытный участок. К И. Н. Исиша мы обратились за помощью. Он нам подробно ответил, дал ряд указаний и схему работы. В заключение своего письма И. Л. Исиша пишет: «В руках человека находится ключ регулирования прорастания семня в желаемом направлении, то ускоряя, то замедляя рост на довольно длительный период, который может исчисляться не только днями, но и целыми месяцами и даже годами.
Я уверен, что начатое мною дело будет подхвачено вами и вы откроете то, чего еще не знает сельскохозяйственная наука.
С глубоким приветом и любовно к вам, юннаты.»Сейчас я обрабатываю семена при различных температурах и готовлюсь к посеву. Площадка уже нами подготовлена. Вместе с Надей Шостак и Марусей Шишовой мы проведем этот опыт по методу Исиша. Мы добьемся высокого урожая и завоюем право участия во Всесоюзной сельскохозяйственной выставке 1941 года так же, как я и завоевал это право в этом году.
Миша Паук.
Статья «Благодарим за помощь»:
Большую опытно-исследовательскую работу проводят юные натуралисты малой Кагановической. В этом немалая заслуга некоторых научных работников мелитопольского института механизации. Недавно кандидат сельскохозяйственных наук A. A. Вербин подарил нашему кружку свою напечатанную работу «Нові кормові культури». Тов. Вербин давал нам ряд методических указаний по выращиванию новых культур на опытных участках, дал различные семена: семена тефа, калифорнийского магара, мелитопольского проса, не уничтожающегося птицами, и много других культур.
Наши юннаты от всей души благодарят тов. Вербина за оказанную помощь.
Вася Васютин, начальник паровозной службы.
Статья «Юные исследователи»:
Вот уже второй год продолжает работать кружок юннатов на детской железной дороге им. Л. М. Кагановича. 30 юных железнодорожников с удовлетворением занимаются плодотворной работой. Все без исключения ведут фенологические наблюдения за развитием деревьев и растений. Кроме того, проводят различные опыты.
Так, по методу И. Н. Исина работают Миша Паук, Надя Шостак, Маруся Шишова, по методу A. A. Кузьменко — Дуся, Абраша Дубровские. Пять человек производят опыты с удобрением (вычисляют норму различных удобрений под черешню), многие выводят новые сорта и т.д.
Весной, как только зацветут сады, мы будем производить перекрестное опыление. Сейчас наши юннаты готовят закладку цветочных клумб около станции им. П. Морозова, обрабатывают участки, производят обкатку деревьев и посев. Уже посеяно 25 сортов ячменя, овса, пшеницы, вики, чечевицы, фасоли и других злаковых и бобовых культур. Всего будет заложено около 50 культур или свыше 100 сортов. В этом году посевная площадь увеличилась у нас до 2 тысяч квадратных метров против 500 в прошлом году.
Кропотливо и настойчиво выполняют ребята взятые обязательства. Областная выставка по заслугам оценила работу юннатов Малой Кагановической, выделив 13 человек (Митю и Васю Васютиных, Леню Пивнева, Анания Бродовского, Леню Бродского, Дусю Дубровскую, Мишу Паука, Гришу Кауфмана, Ангелину Кореневскую, Катю Облещенко, Олю Меринову) кандидатами на Всесоюзную сельскохозяйственную выставку 1940 года.
Полина Жадан и Вера Ротань, юннаты-кандидаты ВСХВ 1940 г.
Статья «Выводим новые сорта»:
Юные натуралисты нашего кружка особенно интересуются выведением новых сортов растений — методами Брусенцова, Цицина, Державина. Вася Васютин хочет вырастить томато-картофельный гибрид. Гриша Кауфман выращивает подсолнух на топинамбуре. В. Ларюшина пересадила зародыш пшеницы на эндосперме кукурузы, а я хочу вырастить томаты на кустарнике-березе.
Чтобы сделать, нужно знать, а чтобы знать, нужно читать. Много мы читали, спрашивали, и сейчас не прекращаем пополнять свои теоретические знания. Недавно наш кружок посетил доцент Мелитопольского института инженеров-механиков сельского хозяйства тов. М. Л. Пархоменко.
Он познакомился с работой кружка, а затем рассказал о способах прививки растений, поделился своим опытом в гибридизации растений, дал много указаний, советов. Наши юннаты остались очень довольны этой встречей и просили М. Л. Пархоменко чаще заходить к нам.
Члены кружка обязались вырастить новые сорта. Нужно надеяться, что ребята сдержат свое слово.
Вова Бирюков.
Статья «Овладеваю танковым делом»:
Осенью этого года я буду призван в ряды РККА, чтобы выполнить перед Родиной свою священную обязанность. Я жду этого дня с нетерпением и готовлюсь к нему.
У меня два оборонных значка: «ПВХО» и «ГСО» II ступени, теперь я сдаю нормы на значок «Ворошиловский стрелок». Я одновременно учусь в танковой школе. Хочу на «отлично» овладеть танковым делом, чтобы в нужный час разить врагов этим грозным испытанным оружием Красной Армии, так как оно разило врагов у озера Хасан.
Моя мечта — стать хорошим танкистом, и за ее осуществление я борюсь.
Коля Ештокин, начальник 1-й дистанции связи Малой Кагановической.
В газете два фотоснимка и приказ о награждении:
За инициативу и энергию в деле коммунистического воспитания юных железнодорожников приказом наркома Л. М. Кагановича от 7 мая 1940 года награждены значком «Ударнику Сталинского призыва»:
- Гринюк Леонид Иванович — начальник Малой Сталинской.
- Марушенко Иван Григорьевич — начальник Малой Кагановической.
Первый снимок: Юные железнодорожники вагонной службы Малой Кагановичесюой Поля Головачева, Маруся Радилова и Женя Осипова перед началом техучебы проверяют себя, как усвоили вопросы предстоящего занятия. Фото Г. Давыдова.
Второй снимок: юннаты Малой Кагановической часто посещают оранжерею, чтобы проследить за ростом и развитием растений. На снимке: Ида Патлах, Полина Жадан (второй план), Вера Ротань и Поля Пархоменко в оранжерее.
Бесценен уцелевший в годы войны и дошедший до нас «Рапорт юных железнодорожников Малой Кагановической наркому пути Л. М. Кагановичу».
С чувством огромной радости и счастья в знаменательный день праздника железнодорожников нашей великой могучей родины, мы, юные железнодорожники Малой Кагановической дороги, посылаем свой творческий рапорт Вам, дорогой нарком, Лазарь Моисеевич Каганович.
Первые слова нашего рапорта мы обращаем к тому, кто дал нам радостную, счастливую жизнь, кто всегда по-отцовски заботился о нас — советских детях, к великому гению человечества, первому машинисту локомотива революции, родному и любимому Иосифу Виссарионовичу Сталину:
В рапорте своем, товарищ Каганович,
Мы скажем Вам сейчас подряд
О работе на дороге нашей,
Об учебе всех ребят.Два года тому назад партия и правительство подарили мелитопольской детворе замечательное учреждение коммунистического воспитания — детскую железную дорогу.
Железнодорожное полотно протяжением 3200 метров проложено среди замечательной живой декорации зеленого парка. Пышные кроны деревьев совсем закрыли путь от неба. Линия проходит по красивому зеленому тоннелю.
Выполняя ваши мудрые указания о превращении детской дороги в своеобразный техникум подготовки железнодорожных кадров, мы изо дня в день своими силами технически оснащали дорогу, боролись за отличную учебу в школе, за овладение техникой ж/д транспорта.
50 ребят было на дороге вначале ее работы, 2 станции, депо и подвижной состав — паровоз и 6 вагончиков — вот все техническое оборудование Малой Кагановической ж/д в первое время. Вскоре дорога стала расти за счет передовых школьников городских и железнодорожных школ. Были организованы службы паровозников, связистов, движенцев, путейцев, вагонников.
Каждый юный железнодорожник уже с первых дней избрал себе любимую специальность, которой он думает посвятить свою жизнь:
Машинистом первоклассным
Буду я, как Кривонос.
Мой отец вагонный мастер,
В этом деле он знаток.
Так уж я по этой части
Буду папенькин сынок —
Говорят так все связисты,
Все путейцы, машинисты
И движенцы, все подряд
Одинаково твердят.За два года наша дорога стала неузнаваемой. Возьмем хотя бы службу связи. В 1937 году техническое оснащение службы состояло из одного патефона и нескольких телефонных аппаратов. 9 юных железнодорожников составляли службу связи.
Сейчас у нас насчитывается 100 связистов. Собирая старую аппаратуру по винтикам, ремонтируя ее, ребята построили 2 телефонных, 2 телеграфных станции и 2 радиопередачи. Все рабочие кабинеты у нас снабжены телефонами! На станции Пионерская есть звуковой кинотеатр, установлен мощный радиоузел. И все это плоды работы юных связистов.
Выросли во много раз и другие службы нашей дороги. Наш паровоз с шестью вагончиками всегда ходит строго по расписанию. За истекший период он пробежал 7639 километров. Весь этот большой путь он проделал без единой аварии и брака, без нарушения Инструкции движения поездов и Правил технической эксплуатации.
Очень полюбили мы свою дорогу. На ней мы научились коллективной жизни, приобрели навык к труду, полюбили железнодорожный транспорт. Большинство наших ребят поставили своей целью, закончив среднюю школу, пойти в высшее транспортное учебное заведение. Многие воспитанники нашей дороги уже работают на большой Сталинской магистрали, учатся в транспортных учебных заведениях. Ранее работавший дежурным по станции Пионерская Илюша Дьяченко, сейчас работает техником станции Запорожье, Вова Гуревич, работавший на нашей дороге ревизором движения, ныне студент Московского транспортного техникума.
Коля Дьяков, Дуся Майдатская, Ваня Ляхов, Абраша Клейнер, Яша Коган, Люда Коваленко, Надя Юрчук, Ваня Хрипченко, Мотя Сергеева и др. идут в этом году в высшие и средние транспортные учебные заведения.
Эти ребята никогда не забудут свою любимую дорогу, где они выросли, воспитались.
Мы никогда не забываем также того, что основной нашей задачей является отличная учеба в школе.
Большинство наших ребят закончили учебный год с хорошими и отличными отметками. Многие рапортуют Вам сегодня, дорогой нарком, с исключительно отличными отметками. Однако мы рапортуем, что успеваемость в школе у нас еще не доведена до 100%. Небольшой процент ребят еще имеют плохие отметки. Но, мы, передовые люди Малой Кагановической дороги, подписывая рапорт, заверяем Вас, что в следующем году у нас не будет ни одной плохой отметки и совсем малый процент посредственных:
Работать нам бойко привычно,
И в школе учиться мы станем,
Чтоб молвил великий наш Сталин:
«Прекрасно ребята, отлично».Мы будем иметь по всем предметам такие отметки, какие имеет наша великая, любимая родина. А родина наша — круглая отличница.
Все мы хорошо помним мудрые слова великого Сталина о капиталистическом окружении:
Если завтра война,
Если завтра в поход,
Мы сегодня к походу готовы.Об этом свидетельствуют оборонные значки, украшающие грудь наших ребят. Более 150 юных железнодорожников сдали нормы на значки. Такие ребята, как Ананий Бродовский, Коля Дьяков, Тося Майданская, Вася Васютин, Вова Голиздра, Леня Пивцев, Петя Погай и др. имеют по четыре оборонных значка.
Сейчас они сдают нормы на пятый значок — «Ворошиловский пулеметчик».
В любую минуту, когда потребует этого Родина, партия и товарищ Сталин, мы, вместе со старшими товарищами, пойдем защищать нашу дорогую отчизну.
Никогда не посмеют грязные лапы фашистских гадин ступать по нашей священной земле:
Ни немцам, вовек,
Ни японцам
Не греться украинским солнцем,
Из Волги коней не поить.
И, если в военные зори
Грозу соберут облака,
Мы выйдем и в небо, и в море
По первому зову ЦК.
Мы встанем за родину нашу.
За наших вождей, за народ,
Да здравствует первый наш маршал,
Который нас в бой поведет.Большие достижения имеют наши юные натуралисты. У нас на небольшой площади в ботаническом питомнике выращивают всевозможные цветы, хлопок, фисташки, негритянское просо, каучук, сорго, бобовые растения, зерновые культуры. 12 наших юных натуралистов представлены областной комиссией кандидатами на Всесоюзную сельскохозяйственную выставку.
На нашей дороге мы имеем также возможность культурно развлекаться и отдыхать. У нас часто проводятся вечера, массовки, аттракционы, шахматно-шашечные турниры, спортивные и стрелковые соревнования, агитационные велопробеги. На дороге организован и работает ансамбль железнодорожной песни и пляски с участием 75 человек. Все свое свободное время мы весело и радостно проводим на дороге.
Тесную связь мы держим со взрослыми железнодорожниками Сталинской дороги, соревнуемся, учимся у них работать по-стахановски.
Эти ребята регулярно практикуются на больших мощных паровозах серии «ИС», «СУ», едут со стахановцами в поездки и зачастую, под руководством опытных машинистов, ведут составы. Юные машинисты наездили за это время на больших паровозах по 20-30 тысяч километров.
Наши движенцы практикуются на станции Мелитополь, ездят с кондукторами, делают ревизию поездов. Путейцы, соревнуясь с 4-й краснознаменной дистанцией, участвуют в среднем и текущем ремонте. С каждым днем все более родным и любимым становится нам железнодорожный транспорт.
Заканчивая наш рапорт, мы еще раз заверяем Вас, дорогой Лазарь Моисеевич, что все Ваши указания мы будем выполнять с честью и под Вашим мудрым руководством оправдаем доверие, оказанное нам партией, правительством и товарищем Сталиным.
Спасибо наркому за нашу дорогу,
К победам идем мы бесстрашно и в ногу.За то, что счастливы стали мы, спасибо товарищу Сталину.
Да здравствует наш родной и любимый товарищ Сталин!
Да здравствует наш славный сталинский нарком Лазарь Моисеевич Каганович!
Да здравствует наша замечательная любимая родина советской детворы!
Коля Дьяков, Ира Лазаревич, Владик Лазаревич, Женя Селезнева, Патлах, Рита Уманская, Ваня Ляхов, Галя Крайняя, Валя Обрезанова, Маруся Иванова, Гриша Кауфман, Тамара Нагина, Вова Фальков, Люся Дудалевич, Соня Кузьменко, Миша Паук, Валя Саганевич, Эдя Червинский, Люба Борченко, Лена Павленко, Бетина, Миша Курц, Роза Фельд, Катя Еромицкая, Вера Солок, Ира Палий, Сема Вронский, Вова Вайло, Туся Майданская, Янцын, Витя Новак, Роза Кочубей, Витя Устинов, Надя Юрчук, А. Тарасенко, В. Тарасенко, Леня Карнер, Вася Кочубей, Лида Дерибас, Петя Некка, Леня Шляхтер, Юшкина, Худокормов, Лида Пешкова, Юра Шульга, Т. Щербатенко, Шмидт, Шипова, Витя Крайний, Миша Слуцкий, Аспидова, Лейман, Шевкопляс, Тамара Гирш, Малых, Мося Блиц, Боря Иткин, Оля Бондаренко, Люся Ширкина, Н. Шостак, Шишова М., Дуся Дубровский, В. Фурман.
Леонид Иванович Гринюк — начальник Днепропетровской железной дороги (слева); Марущенко И. Г. — начальник детской железной дороги (первый справа)
Станция «Пионерская». Начальник Малой Кагановической Марущенко И. Г. (слева), заместитель начальника детской железной дороги Крюков (справа)
Детская железная дорога. 1938 г. Заправка воды в тендер паровоза
Детская железная дорога. Поезд отправляется
Малая Кагановическая в городском парке. Состав у перрона. 1940 г.
Контроль пути на детской железной дороге в парке. 1938 г.
Юные натуралисты детской железной дороги на опытном участке вместе с начальником станции И. Г. Марушенко. На заднем плане ст. Пионерская. 1939 г.
Встреча с артистом Николаем Крючковым
Сотрудники детской железной дороги. Второй слева — начальник Малой Кагановической И. Г. Марушенко
Выпускники Малой Кагановической. 1940 г.
Поезд у станции П. Морозова в парке (в районе улицы Шмидта). 1938 г.
Рапорт юных питомцев своему любимому наркому
Поезд Малой Кагановической в пути
Дежурный по станции принимает рапорт у старшего поезда о готовности к отправке. 1938 г.
Встреча юных железнодорожников с машинистом депо «Мелитополь» В. Л. Рябых. 1940 г.
Юный железнодорожник Сема Вронский
Юные железнодорожники с композитором Д. Я. Покрассом. 30-е годы
Композитор Бокалов в гостях у юных железнодорожников. 1938 г.
Мелитопольский вокзал
Бесценный материал сохранил в своём архиве и передал для нас Владимир Антонович Говша — мальчишка 1936-40 годов. Его сестра Вера была главным кондуктором на детской железной дороге. Вот эти уникальные свидетельства работы детской железной дороги тех лет.
Служебный билет для бесплатного проезда во всех поездах Малой КЖД
Путевая записка
Поощрительный бесплатный проезд
Вера Антоновна Говша — главный кондуктор детской железной дороги
Вера Антоновна Говша в праздничной форме главного кондуктора детской железной дороги
С любовью рассказывает о своем отце дочь — Татьяна Васильевна Едличко-Васютина:
Одним из самых активных железнодорожников был Вася Васютин — мой отец. В период работы на детской железной дороге он учился в школе № 4. Учился Вася неохотно. Но требования к детям на железной дороге в парке были высокие: с тройками никто не допускался к работе. И Вася взялся за учебу и начал заниматься в школе на «отлично» и «хорошо».
Наступило военное время. Семнадцатилетнем парнем Василий поступает добровольцем в 1-ю боевую комсомольскую бригаду, 38-й инженерно-комсомольский полк. Был политруком. В 1944 году получает второе ранение и остается без ноги. А затем возвращается в родной Мелитополь и учится в пединституте на «отлично».
Еще студентом Василий был избран первым секретарем Городского комитета комсомола. Затем работал директором школы № 4, Дворца пионеров, проректором пединститута, зав. отделом пропаганды горкома партии. По призыву Василий Георгиевич был направлен в село Чехоград колхоз «Украина»), где он и проработал с 1956 по 1978 год председателем колхоза, а затем секретарем парткома. В. Г. Васютин любил людей, понимал их нужды, был справедливым человеком.
Особенно он любил свою маму, защищал и оберегал ее. Праздники 9-го мая, когда собирались однополчане, были самыми радостными в семье.
Навсегда в памяти всех, кто знал Василия Георгиевича, останется его честное, принципиальное отношение к жизни, его добрые дела.
Наша землячка Мария Михайловна Макарова (в детстве Шишова) вспоминает:
Малая Кагановическая соревновалась с Днепропетровской детской железной дорогой («Малой Сталинской») и не раз выходила победителем, хотя Малая Сталинская была открыта раньше. Помню, открытие детской железной дороги прошло очень торжественно. Был подготовлен приказ о зачислении лучших учеников школ города в юные железнодорожники. Начальником детской железной дороги был назначен Марушенко Иван Григорьевич. На малой Кагановической действовали все необходимые службы: движения, вагонная, паровозная, дистанция пути, службы связи. Юные железнодорожники зачислялись в ту или иную службу по их желанию. Я прошла две службы: вагонную службу и службу движения. Последняя моя должность — ревизор и начальник смены. Летом мы носили китель из белого полотна, а в зимние месяцы — из темно-синего сукна и шерсти!
Был создан совет дороги. Каждая служба имела своего начальника и техническое оснащение. У нас юных железнодорожников, были созданы условия для культурного отдыха. Особенно мы любили свой ансамбль песни и танца, которыми руководили композиторы братья Покрасс. В кружке, «юный натуралист» я не только занималась выращиванием, но и сбором различных семян. За эту работу редакция журнала «Юный натуралист» в 1938 году премировали меня годовой подпиской. Несколько человек из числа кружковцев завоевали право на участие во Всесоюзной сельскохозяйственной выставки 1940 и 1941 годов, то есть два раза. Среди них была и я. В 1941 году в июне мы должны были поехать в Москву на ВДНХ, но началась война и на выставку мы не попали. Управления двух детских железных дорог — Днепропетровской и Мелитопольской — имели свой печатный орган — газету «Питомцы Кагановича», которая выходила в городе Днепропетровске. В числе юных корреспондентов этой газеты была и я. Совещания проводились в Днепропетровск. Мои фотоснимки помещались в газете «Питомцы Кагановича». Я сохранила газету «Питомцы Кагановича» за 29 июля 1939 года, которая содержала тексты рапортов юных железнодорожников Малой Сталинской и Малой Кагановической наркому путей сообщения Л. М. Кагановичу. В 1939 году наша детская железная дорог насчитывала в своих рядах 350 человек. И только 61 юный железнодорожник, в числе которых была и я, завоевали право подписать рапорт наркому.
Эту газету я сохранила и впоследствии подарила городскому музею. Наша Малая Кагановичевская была любимым местом труда и отдыха детей города и оставила самые светлые, самые радостные воспоминая о детстве.
Свою любовь к труду Мария Михайловна пронесла через всю жизнь. Она участница войны, награждена медалью «За доблестный труд в годы ВОВ 1941-1945 года». Всю жизнь он посвятила общественной работе, неоднократно избиралась народным заместителем в нарсуд, работала в товарищеском суде, активный участник клуба «Криниченька». Ценят М. М. Макарову и в городском комитете ветеранов войны и труда, знают многие горожане эту неутомимую женщину.
Воспоминания Ксении Яковлевны Ленской, учителя биологии СШ № 10.
Открытие детской железной дороги проходило очень торжественно. На праздник открытия был приглашен нарком путей сообщения Лазарь Моисеевич Каганович, в честь которого детская железная дорога называлась Малой Кагановической. Л. М. Каганович приехал на машине с открытым верхом. Его сопровождали еще две машины.
Было очень много цветов, стол был накрыт красной скатертью. Начальник детской железной дороги Марущенко представил гостям Л. М. Кагановича, и дети дружно зааплодировали. Это был человек чуть выше среднего роста с выразительными глазами. Хорошо запомнилась его улыбка, когда дети аплодировали.
Очень хорошо запомнилось выступление начальника детской железной дороги Марущенко, в котором он выразил надежду, что детская железная дорога объединит всех детей города и станет замечательным местом отдыха. Он отметил, что Л. М. Каганович — член правительства, но нашел время, чтобы приехать и поздравить детей г. Мелитополя с этим праздником. А кому понравится работа в парке на детской железной дороге, тот имеет право учиться железнодорожному делу. Марущенко пожелал успехов, радости, веселого отдыха будущим юным железнодорожникам.
В своем приветственном слове Л. М. Каганович поблагодарил за приглашение и поздравил мелитопольскую детвору. На празднике открытия присутствовал старый коммунист Григорьев. После торжественной части каждая школа могла покатать своих детей. В их числе была и я. Трудно передать детский восторг первых юных пассажиров! А паровоз был подарен Мелитополю Днепропетровской железной дорогой.
Прочитайте светлые, наполненные романтикой детства, воспоминания питомца детской железной дороги им. Кагановича, ныне жителя г. Чернигова Валентина Антоновича Саганевича:
Как-то друг меня пригласил погулять. Учился я тогда во 2-м классе. Возьми, говорит, краюху хлеба, оденься потеплей и пойдем пройдемся. Было это в 9 утра. Ходили, ходили. Подошли к водочному заводу, собесу. И вдруг я услышал гудок, паровозный сигнал, и увидел, что по границе парка едет красивый, зеленый, пассажирский паровоз с 6-ю пассажирскими вагончиками, который остановился, проезжая главный переезд, посигналил.
Я уже порядком устал, собирался идти домой, но услышав сигналы, которые сам подавал на «кукушке» у отца на работе, я просто вбежал в парк и помчался на станцию «Пионерская» (где сейчас школа).
«Кукушка» — это маневровый паровоз. В то время отец работал в депо. Отца звали Саганевич Анатолий Викентьевич. Я часто ходил к отцу на работу, ежедневно носил ему обед, и он мне разрешал находиться в паровозе. Я был маленьким, отец подставлял мне ящик. Я становился на ящик, а он меня учил. Научил меня плавно подъезжать к вагонам и т.д. Я его заменял, когда он кушал.
Так вот, я побежал на станцию «Пионерская», забежал в кабинет дежурного по станции, будто попал в новое царство. Начальник меня узнал: «А, так это внук Кудряшова, бригадира по ремонту паровозов из депо. Чего пришел?»
Я сказал, что умею управлять паровозом и хочу тоже работать на детской железной дороге. Дежурный по станции говорит:
«Пиши заявление на детский совет, он как раз сейчас заседает».
Бродский был председателем детского совета. Меня выслушали и сказали, что места на службу тяги нет, а есть место в службе движения и приняли всем советом.
На протяжении целого года, работая, учился и сдавал экзамены. Через два месяца сдал экзамен и был уже младшим стрелочником, потом старшим стрелочником, стрелочником-инструктором.
Затем меня перевели на должность оператора. Вел журнал, выдавал звезды. Через полгода сдал экзамены на помощника дежурного по станции. Нужно было выдерживать расписание, отправлять поезд, подавать сигналы. Один удар — нечетный поезд, два удара — четный поезд.
Через год сдал еще четыре экзамена и стал дежурным по станции.
С 1936 г. по 1941 год все время сдавал экзамены и получал повышения.
Был ревизором службы движения. Подводил итоги работы смены. А тогда уже работало 56-58 человек.
Мне пошили костюм железнодорожника и подарили, мама от счастья плакала.
В парке была братская могила, подъезжая к ней, поезд давал длинный траурный сигнал.
Было также: депо, ремонтное депо, слесарное депо, столярное депо, где все мы учились, работали, ремонтировали вагоны.
Была станция П. Морозова.
Проводилось много воспитательных мероприятий.
Грязь, снег, а я шел пешком 6 км от дома на работу.
Помню ребят: Марченко, Порухненко, Бродского (председателя детского совета) и Васютина Василия — начальника службы путей детской железной дороги.
Тепло и задушевно вспоминает об этом чудесном времени Людмила Федоровна Сицилицина, (тогда — Люда Кудина — автор. Е. Х.):
В десятилетнем возрасте я пришла в городской парк им. Кагановича на детскую железную дорогу. Спустя два года в 1938г. освоила службу связи, изучив азбуку Морзе. В мои обязанности входила объявлять прибытие поезда и посадку пассажиров. Вот как звучал текст объявления: «Юные пассажиры и граждане! Поезд № 1 со станции Пионерской отправляется на станцию Павлика Морозова». В то время не было прилегающих к парку улиц Крупской, Шмидта, пр. Б.Хмельницкого. Эту территорию занимал городской парк. Поездка по детской железной дороге вокруг парка длилась около 20 минут. На всю жизнь запомнила я ребят, которые работали со мной на любимой нашей детской дороге: Вася и Митя Васютины, Лека Пивнев, Лиля Курнилова, Кора Смоленская и другие.
Я была участницей ансамбля песни и пляски при детской железной дороге. Руководил этим коллективом Муся Блейз. В то время мы работали над постановкой «Родина» по кинофильму «Волга — Волга». Я играла роль Л. Орловой. Первый концерт был показан в колхозе — миллионере им. Сталина. Выступали мы и в пионерских лагерях в летнее время.
В тридцатые годы аллей в парке было немного: центральная — от памятника М. Горькому до фонтана и вторая — от кургана с обелиском вела к ст. П. Морозова. Одна из юных железнодорожниц Валя Крикунова в последствии закончила железнодорожный институт.
Детская малая Кагановическая учила ребят, воспитывала, выявляла таланты. Многие из них ушли в большую, яркую, наполненную самоотверженным трудом жизни. Людмила Федоровна Сицилицина — одна из них. Она ветеран труда, участница боевых действий в период ВОВ. Бережно хранит она награды: Орден Отечественной войны II степени, медали.
За активное участие в патриотическом воспитании молодежи она была награждена Знаком 2-й воздушной армии Маршала авиации С. Красовского. Людмила Федоровна Сицилицина и сейчас в строю. Солистку хора «Фронтовичка» любят и знают в нашем городе. Она частый гость в учебных заведениях. Интересный собеседник, оптимистка, обаятельный человек, прекрасная жена, мать и бабушка. Это о таких женщинах слагаются песни, стихи, их взрастила и воспитала детская железная дорога и тот духовный потенциал, который был заложен на Малой Кагановической они пронесли через всю свою жизнь, через испытания и Великую Отечественную войну.
Воспоминания ветерана ВОВ, председателя гор. совета ветеранов Комсомола, ветерана парка и его директора послевоенных лет Горского Михаила Павловича.
Все мы вышли из детства, из той прекрасной поры! когда впервые начинаешь ощущать прекрасное и доброе, красивое и знаменательное. Таким в моем воспоминании был и остается городской парк культуры им. Кагановича Л. М. (ныне имени A. M. Горького).
Открытие в 1927 году в нашем небольшом уездном городишке парка культуры и отдыха было огромным событием. Люди ликовали. Мое знакомство, а вернее посещение парка началось с 1935 года, когда открылся в городе сказочный Дворец пионеров и школьников. Первым и бессменным довоенным директором и его душой был Краславский Владимир Валентинович. Я посещал кружок духового оркестра и участвовал в концертах оркестра в парке. К великой радости детворы в торжественной обстановке с участием руководителей партии, правительства и ленинского Комсомола в городском парке была открыта Детская железная дорога. На ней был создан ансамбль песни и пляски. Его организовали руководитель ансамбля Муся Блейс и прекрасный музыкант; и любимица детворы Елизавета Муквоз (по мужу Ковнат). Среди оркестровой группы участников ансамбля особенно запомнились мне Геберович Изя, Короткое Игорь.
Концерты этого ансамбля по традиции открывались пионерской дорожной песней. С того времени прошло более 60 лет, но слова этой песни-гимна помню и сейчас:
Мы споем, чтоб не забыли
Этой песенки вовек,
Кто знаком с дорожной пылью
Тот веселый человек.
Без движения на свете
Все застынет и замрет.
Припев:
Не зевай, не горюй,
Посылай поцелуй у порога
Широка и светла перед
Нами легла путь-дорога!С концертами наш ансамбль успешно выступал в Бердянске, Запорожье, Киеве, Днепропетровске.
Душой молодежи на детской дороге был Василий Васютин, впоследствии комсорг, а затем комсорг комсомольского добровольческого полка резерва главного командования Красной Армии. 22 июня ансамбль песни и пляски детской железной дороги планировал поездку с большим концертом в г. Бердянск. Всем оркестрантам к этому дню бесплатно пошили белые костюмы. Но этому концерту не суждено было состояться. На рассвете этого дня пришла страшная весть о начале Великой Отечественной Войны.
25-27 июня немецкие самолеты сбросили бомбы на железнодорожный вокзал, нефтебазу, компрессорный завод. Военкомат и горком комсомола были заполнены добровольцами. Формировались сводные полки, комсомольский истребительный батальон. В него вошли питомцы детской железной дороги Василий Васютин, Иван Тушик, Иван Котельников, Иван Захари, Сергей Иванчиков, я и многие другие. Закончились счастливое детство и юность.
Когда грянула война, наступили серьезные испытания и для городского парка. Огромное достояние города — зеленые кроны деревьев, цветники, аллеи были беззащитны, и парк принял на себя удар и мощь немецкого вторжения. Фашисты устроили в парке опорный узел сопротивления, вырубали деревья, производили захоронения своих солдат, уничтожили детскую железную дорогу.
Советские войска, отвоевывали каждый кусочек парка, проявляли чудеса мужества и отваги. Этой героической эпопее в истории парка будет посвящена книга вторая.
Я помню парк наш под фашистским сапогом
Когда на улицах звучала речь чужая,
Когда мечтали все мы об одном,
Когда же армия придет родная.
А музыку и песни прошлых лет
Нам у фонтана вновь оркестр играет,
И парк — свидетель всех событий тех,
Притих и лишь беззвучно лист роняет.
(В. Холодова)